Üdvözöljük honlapunkon

Cégünk vállalja bármely típusú személygépjármű részecskeszűrőjének illetve katalizátorának tisztítását.


A tisztítást minden esetben a gépjárműből kiszerelt állapotban végezzük a megfelelő technológiával 1-2napos határidővel.

Ezzel az eljárással elkerülhető a részecskeszűrő cseréje. A korom, olaj, hamu illetve más szennyező anyagok 99%-ban eltávoznak a részecskeszűrőből. Vagyis gyakorlatilag szinte új részecskeszűrőt kapunk vissza. Amivel a gépjármű tovább tud üzemelni szinte ugyan ennyi kilométert.

Igény szerint le és fel tudjuk szerelni a részecskeszűrőt, valamint szoftveresen ki tudjuk törölni a hibakódot. Lehetőség van postai utánvételes javításra is személygépkocsi és kisteherautó esetében. Ha ön elküldi nekünk a részecskeszűrőt, mi tisztítás után visszaküldjük utánvétellel.
Munkánkra garanciát vállalunk.

Több éves szakmai gyakorlatunk alatt tapasztalataink azt mutatják, hogy sok helyen nem megfelelően végzik a részecskeszűrő tisztítást illetve nem tudják, hogy mi az , és csak próbálkoznak a kereskedelemben kapható "csoda anyagok" segítségével, vagy valamilyen tisztítószerrel. Emiatt az ügyfelek bizalma csökken, és fenntartásaik vannak ezzel kapcsolatban.

Ezért kérjük, hogy ne dőljenek be mindenféle olcsónak tűnő gyors megoldásnak.

Tisztítás bármely típusú gépjármű esetében elvégezhető: SDI, PDTDI, CRDI, HDI,TDI, CDI,DCI, TDCI, AdBlue.

Kérdésével forduljon hozzánk!

Érdeklődését köszönjük
Hamarosan válaszolunk...

* : kötelezően megadandó adat

 

Kecskeméten a Mária Krt. 6 szám alatt található,
az E-5-ös főút mentén a Katona József Gimnáziumtól 50 méterre.
Mivel ügyfeleink autójának épségét és biztonságát szem elött tartjuk,
ezért a külső kapu mindig zárva van!
Bejutáshoz be kell csengetni.

 

GT Kipufogóegr szelep

Elérhetőségek

Cím: 6000 Kecskemét, Mária Krt. 6 .

Email

Telefon:
+36 76 328-266

Mobiltelefon:
+36 20/9-787-919

Műszaki

A részecskeszűrő egy több tíz éves egyszerű ötleten alapul.

Ha már a korom keletkezését elkerülni nem tudjuk ,akkor szürjük meg. Ezek a zárt szűrők kb. 95%-os hatásfokkal szűrik meg a kipufogógázt ,de a lerakodó korom miatt akár 400-500 kilóméter után is el tud tömődni a részecskeszűrő.

Nyomásmérő szenzorok mérik a szűrő eltömödöttségét. Ha szügség van rá a gépkocsi elvégzi az öntisztítást.

Ami úgy megy végbe,hogy a megfelelő mennyiségű gázolajat vagy az erre célra való folyadékot juttat a kipufogórendszerbe. Az oxigén és a hőmérséklet hatására kiég a korom. A regeneráció hosza 10-30 perc is lehet. Amit főleg a jellegzetes forró olajos vas összetéveszthetetlen szagáról lehet felismerni. Továbbá megváltozik a motor hangja. Gázolajos befecskendezésű rendszer esetén megnő a pillanatnyi fogyasztás.

Amennyiben az öntisztulás nem segít, akkor a szűrőt ki kell cserélni(DRÁGA), vagy ki kell tisztítani belőle a kormot az erre a célra való tisztítóanyaggal és technológiával szakműhelyben.

Részecskeszűrő tisztítás

A tisztítási folyamat elvégzéséhez a részecskeszűrőt mindenképp le lell szerelni a gépkocsiról.
Meg kell vizsgálni, hogy került-e a kipufogó rendszerbe, illetve a részecskeszűrőbe  szennyeződés PL : hűtőfolyadék, motorolaj.
Ugyanis ha a turbófeltőltőből, illetve a motor kopásából adódóan olaj kerül a kipufogórendszerbe, vagy az autó hengerfejes, ugymond " eszi a vizet", tehát hűtőfolyadék jut a kipufogórendszerbe, akkor előbb ezeket a problémákat kell elhárítani.
Valamint ha a befecskendező fejek nem állnak a helyzet magaslatán, és " becsöppennek" nem lesz tökéletes az égés.
Nagyobb mennyiségű korom képződik, ami a részecskeszűrő hamarabbi eltömődését okozza.
Tehát ha a részecskeszűrőnk a vártnál előbb eltömődik, akkor lehet ott más probléma is. Nem mindenesetben a szűrő a hibás.

FIGYELEM!

A nagyon lerakódott szűrő  tisztítása közben sérülhet a szűrőben lévő kerámiabetét anyaga. Ez elég ritka jelenség, de előfordulhat. Tisztítást feltétlenül szakműhelyben végeztessünk. Mert mindenféle "csoda anyaggal" ne essünk neki otthoni körülmények között. Az esetek 95%-ban csak nagyobb lesz a baj, mint volt. Az egyes tisztítási technológiák eltérnek. Ezért az időtartalmuk is.  De bármelyik technológiát nézzük, 1-2 nap alatt elvégezhető mindegyik tisztítási folyamat.


Árainkról,termékeinkről,időpontokról érdeklődjön
szervizünkben, személyesen, telefonon vagy emailben.

részecskeszűrő árak
fiat részecskeszűrő

Helytelen használat
avagy, hogyan tegyük tönkre a részecskeszűrőt!

  • Nem épp minőségi gázolaj használata
  • Szervízperiódusok nyújtása
  • Nem megfelelő motorolaj használata.
  • Nagypapás városi tötymörgés.
  • Ha a városban csak néhány kilóméteres utakra használjuk az autót.
  • Az eszetlen "padlógáz-satufék" rendszeres használata.
  • Mindenféle katalizátor tisztító "csodaanyagok" belekeverve az üzemanyagba.
  • Kipufogórendszer módosítása.
  • Nem típus azonos kipufogó dobok használata.
  • A katalizátor eltávolítása a kipufogórendszerből.
  • Egyes utólagos Chip tuningok, és befecskendezést módosító elektronikák használata.
részecskeszűrő eltávolítás
részecskeszűrő eltömődés

Tanmese

Egy szép tavaszi reggelen főhősünk Jóska bácsi megvásárolta az új diesel autóját. Büszkén mutatta a szomszéd Jani bácsinak.

-Képzeld Jani komám ez már olyan kocsi ami nem füstöl semmit. Még a kipufogócső vége is tiszta.

Jani bácsi nézte, nézte, és vakarta fejét, hogy ő még ilyet nem látott.

-Ez biz űrtechnika. Mondta.

Azzal megitták az áldomást az új autó egészségére, hogy sose romoljon el, hisz egy vagyonba került. Telt múlt az idő, az autó a család szemefénye lett. Hordták rendszeresen a márkaszervizbe, télen és rossz időben elő se vették.
Míg nem egy szép napon elindultak az autóval. Menetközben kivilágított egy sárga lámpa, és az autó lomhább lett. Nagy volt a riadalom, de Jóska bácsi tudta, hogy be kell vinni a szervizbe. Be is vitte, és a szervizben közölték vele, hogy a részecskeszűrő megtelt korommal, valamit az additív folyadék nagy része is kifogyott. Ennek a hibának a javítása, pár százezer forint, és ezt a javítást egy bizonyos kilométerenként meg kell ejteni. De ha gondolja lehet ezt tisztítani is, de az sem öt forint. Ez nem garanciális probléma. Jóska bácsi méltatlankodott, hogy ezt neki az autó értékesítő nem mondta mikor megvette ezt az autót sok millió forintért. Csak a fogyasztását dícsérte, és az extrákat. Ha tudja, hogy az autó üzemeltetése egy bizonyos megtett kilométer után ennyibe kerül, meg sem veszi. Mérgesen otthagyta a márkaszervizt, és haza robogott.

Hát most mi legyen??? Ennyi pénzt kiadni az autóra? Csak van valamilyen más megoldás.

Szerencsére Jóska bácsi fia jártas az internet világában, és ő megnézte milyen lehetőségek vannak. Találtak is egy-két szervizt akik ki tudják tisztítani a részecskeszűrőt, és fel tudják tölteni additív folyadékkal az autót. Így a javítás nem kerül sok százezerbe, maximum csak pár tízezer forintba.

De ez a pár tízezer forintot is sok, meg hát mi van akkor ha nem lesz jó a kocsi?
Ezzel a lendülettel Jóska bácsi átment a szomszédba Jani bácsihoz, hogy van-e valami ötlete.

-Nekem mindig van ötletem Jóska komám.

-Elvisszük a kocsit Lajoshoz, ő tudja majd hogy mit kell tenni vele, és olcsón megszámítja.

Lajos volt a faluba a legjobb autó és traktor szerelő! Meg az egyetlen.

Szerelő Lajos hosszas vizsgálgatás után úgy döntött hogy nem kell az oda, ki kell ütni a részecskeszűrőből a kerámiát, és jó lesz. Hisz Tóth Karcsi régi Astrájával is ezt csinálta, és jó lett. Ezzel a lendülettel neki is fogott, és egy nagy vésővel meg egy kalapáccsal szét is verte a részecskeszűrő belsejét. Feltűnt neki, hogy mennek oda csövek illetve vezetékek, de azokat nem bántotta így gondolta nem lesz baj. A csövek a nyomáskülönbség szenzorhoz tartoztak, a vezetékek az oxigén illetve a hőmérséklet szenzor vezetékei voltak. Miután sikerült manuál technológiával eltávolítani az eltömődött kerámiát vissza csavarozták a részecskeszűrő üres házát. Elkészült a mű, jöhet a próba út. Beindították az autót, és az előbb említett érzékelők érzékelték hogy nagy a baj. Nagy a korom tartalom, kicsi a hőmérséklet, kevés az oxigén tartalom, valamint a gáznyomás sincs rendben. Ezért a vezérlő elektronika átkapcsolt úgynevezett "kényszer üzemmódba". A műszerfal világított mint a karácsonyfa, és a kocsi tudott padlógázon akár 60km/h-val menni. Hőseink értetlenül álltak a dolgok előtt. Szerelő Lajos azt mondta:

-Itt valami más hiba is lesz, mert most már a kipufogógáz szabadon távozhat. Ezzel ki is vetette a nyakából a problémát. A következő hetekben az autó állt a garázsban, Jóska bácsi és kis családja kereste a megoldást, ami nem drága.

Míg nem egy hírdetés alkalmával rátaláltak egy autó villamossággal foglalkozó cégre ahol azt közölték, hogy nincs gond el kell hozni az autót, és átprogramozzuk az agyát. Lehet hogy egy kicsit füstölni fog, és egy kicsivel többet eszik de utána nem lesz vele probléma.

Ez így is történt.

Bele is került jó néhány tízezer forintba, Amit Jóska bácsi kínjában kifizetett mert más választása nem volt, de a kocsi ismét repült. Csak egy nagyon kicsit füstölt, azt is csak hidegen, és csak pár decivel nőtt a fogyasztása.

Így használták tovább az autót, és Jóska bácsi megnyugodott, hogy ezzel már többé nem lesz gond.

Beköszöntött a nyár. A család elment nyaralni. Hazafelé úton forgalmi ellenőrzés alkalmával megállította őket egy rendőr. A rendőrrel volt a közlekedési hatóság munkatársa, aki egy mobil füstgázelemző készülékkel megvizsgálta az autót, míg a rendőr a papírokat nézte át. Gyorsan kiderült, hogy nincs az autón részecskeszűrő. Így a forgalmi engedély elvételre került, kaptak mellé egy sok tízezres csekket, valamint egy beutalót Hatósági Műszakivizsgára.

Hazaérvén folyamatosan ment az agyalás mit kellene tenni, hogy átmenjen az autó a vizsgán. Mert részecskeszűrő nélkül átírt computerrel nem megy át. De az autó vissza adta gazdájának amit kapott. Másnap reggel nehezen indult, és nagyon füstölt, majd leált. Utána már be sem indult.

Elhúzták a villamosság szerelőnek, és ő megállapította, hogy a computer elfüstölt. Tehát kell bele egy másik.

Jóska bácsi teljesen kiakadt. Látván ezt a fia, elvitte az autót, vett bele egy bontott részecskeszűrőt és kitisztíttatta. Vett bele egy computert. Beszereltette mindkét alkatrészt a megfelelő szakműhelybe. Egyiket egy kipufogó szervizbe, a másikat egy villamosság szerelő műhelybe. Az autóba bontott alkatrészek kerültek, de vissza állt a gyári állapot. Kifizette a bírságot. Elvitte hatósági műszakivizsgára.

Mire mindennel végzett kb kétszer annyiba került az egész herce-hurca mint amennyibe került volna a számla a márkaszervizben legelőszőr gyári új alkatrészekkel.

Mi ebből a tanúság?

-A drága autó is elromolhat.

-Drága autóhoz drága az alkatrész is.

-Sokszor az olcsóbb a drágább.

-Ne próbáljunk okosabbak lenni a gyári mérnököknél.

-"nem kell az oda" szállóige modernebb autóknál nem biztos hogy bejön.

Lehet hogy a részecskeszűrős diesel autó egy nagy kitolás, de meg kell tanulni vele együtt élni, vagy ha nem akkor vegyünk benzines vagy elektromos kocsit.

AdBlue

Az AdBlue egy készítmény az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszerrel ellátott haszongépjárművek és autóbuszok egyik károsanyag-komponens, a nitrogén-oxidok kibocsátásának csökkentésére.

A dízelmotorok működésük közben a benzinmotoroknál nagyobb mennyiségű kormot juttatnak a levegőbe, míg a nitrogén-oxid [NOx] kibocsátásuk is jelentős. Ez utóbbi komponens csökkentésére és a 2009-ben életbe lépő Euro 5-ös környezetvédelmi normának való megfelelés jegyében vezették be az AdBlue adalékanyagot.

Jelenleg háromféle jelentősebb technológia áll rendelkezésre a NOx-kibocsátás mérséklésére: EGR (Exhaust Gas Recirculation), LNT/NAC (Lean NOx Trap vagy NOx Adsorber Catalyst) és az ún. urea-SCR, más néven AdBlue, a nemrégiben mobil emissziócsökkentésre kifejlesztett karbamid-oldat. Az AdBlue megfelelő hőmérsékleti tartományban, bontatlan csomagolással legfeljebb egy évig tárolható, 32,5% karbamidot tartalmazó, nagy tisztaságú folyadék.

Működési elve

Az SCR technológia lényege, hogy AdBlue vagyis karbamid oldatot fecskendeznek a kipufogógázba mely egy speciális katalizátorba lép be . A rendszernek viszonylag magas hőmérsékletre (min. 250 °C) van szüksége ahhoz, hogy hatékonyan működhessen lépjen és csökkentse a károsanyag-kibocsátást - ezt a városi forgalomban teljesíteni lényegesen nehezebb. Emiatt induláskor a motorvezérlés segítségével a kipufogógáz hőmérsékletét különböző megoldásokkal igyekeznek gyorsan emelni, hogy az minél előbb felfűtse a katalizátort. Az hő hatására felszabadult ammónia reakcióba lép a kipufogógáz nitrogén-oxidjaival, és nitrogénné, valamint vízzé alakítja át azokat.

Az erősen korrodáló hatású - amúgy teljesen veszélytelen - urea (vagyis kardbamid) adalék mínusz 11 °C-on fagy meg. Emiatt az urea-tartályból a katalizátorba vezető csövek duplafalúak, ami lehetővé teszi, hogy a hűtőrendszer felfűtse ezeket a csöveket, illetve magát az urea-tartályt, ha az megfagyott.

Egy külön ellenőrző egység figyeli a rendszert és biztosítja a kémiai folyamat fennmaradását a katalizátorban. A rendszer működéséből menet közben a sofőr semmit nem vesz észre, egyedül az AdBlue adalék mennyiségét mutatja egy kijelző a műszerfalon. Az AdBlue, akárcsak az üzemanyag, minden kúton kapható, a vezetőknek 8-10 ezer kilométerenként ajánlatos a folyadékot pótolni az erre kialakított tartályba.

A Euro emissziócsökkentési normák előírják, hogy az AdBlue folyadék szintjének csökkenése estén a vezetőt figyelmeztetni kell. Az SCR-katalizátor integráns része az OBD-monitor rendszernek (On-Board Diagnostics). Teljes kifogyás esetén a rendszer engedélyezi, hogy eljussunk a következő benzinkútig, azonban a motorteljesítmény részleges elvételével majd a motorindítás blokkolásával biztosítja a normák betartását. Az AdBlue folyadék helyettesítésével (pl vízzel) sem érdemes próbálkozni, mert az emisszió-ellenőrző egység ilyen esetben is letiltja a motor indítását elméletileg.

Tisztítás:

Az SRC technológia működése következtében egy bizonyos kilométer megtétele után fehér mészkőhöz hasonlító anyag rakódik le a Kipufogódob illetve a katalizátor belsejében és gátolja a kipufogógáz áramlását. Úgymond folytja a motort, és hatalmas teljesítmény csökkenést okoz.

Cégünk vállalja ezeknek a kipufogódoboknak tisztítását a megfelelő technológiával.

  • részecskeszűrő felújítás
  • részecskeszűrő adalék
  • részecskeszűrő kiiktatás
  • részecskeszűrő tisztítása
  • részecskeszűrő regenerálás
  • ford részecskeszűrő
  • particulate filter
  • egr szelep tisztítás
  • egr szelep hiba
  • adblue árak
  • adblue müködése
  • adblue forgalmazás
  • HDI , PD TDI , CDI , CRDI , TDI , TDCI , DCI, DTI , CDTI , PD SDI , SDI
  • részecskeszűrő csere
  •  részecskeszuro regenerálása
  • A részecskeszűrő működési elve és felépítése
  • új utángyártott részecskeszűrő
  • Részecskeszűrő kikódolás
  • részecskeszűrő (particulate filter)
  • dízel személyautók
  • DPF FAP dízel részecskeszűrő
  • részecskeszűrő adalék
  • audi részecskeszűrő
  • bmw részecskeszűrő
  • mercedes részecskeszűrő
  • fiat részecskeszűrő
  • ford részecskeszűrő
  • részecskeszűrő felújítás
  • részecskeszűrő hiba
  • részecskeszűrő ár
  • részecskeszűrő kiiktatás
  • adblue ár
  • adblue árak
  • adblue ára
  • adblue kamionok
  • adblue buszok
  • dpf szürő tisztítása
  • részecskeszürő budapest
  • részecskeszürő szeged
  • dpf kecskemét
  • részecskeszürő tisztítás
  • dpf
  • korom
reszecskeszuro.com 2012 I +36 76 328-266 I +36 20/9-787-919 I Alkatrész I készítette